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無論是燃油車型還是新能源汽車，只有那些性價比高的車輛才能在道路上行駛。圖/圖蟲創(chuàng)意

新事物要想取代舊事物，關鍵在于新事物必須具備顯著的優(yōu)勢，同時還要確保大眾能夠承受其價格。若非如此，即便采取禁止措施，舊事物仍有可能“雖死猶存”。

近期，據(jù)工信部發(fā)布的信息表明，海南作為全國人民的代表，勇敢地邁出了嘗試新事物的第一步。

至2030年，島上將無法再購得燃油汽車，而且隨著汽車服務體系的演變，現(xiàn)有的燃油車輛或許也將難以維持其運行。

顯而易見，隨著近期“國六”新標準的實施，新購車輛的海南車主們，接下來面臨的問題便是，如何在十年之內迅速將愛車駛至報廢狀態(tài)。

依據(jù)60萬公里的報廢標準，未來每年必須環(huán)繞島嶼行駛大約100周，才能達到預期的報廢條件。

交通工具的改革歷來并非易事，回顧歷史，我們并不缺少那些表面光鮮卻實質空洞的例子。

2007年1月1日，標志著廣州全面禁止摩托車的日子到來。這一舉措的起源可以追溯到1991年，那時全國范圍內擁有摩托車的人還為數(shù)不多。就在當年10月，廣州市區(qū)便率先開始實行摩托車數(shù)量限制的牌照發(fā)放政策。

30年過去了，廣州同眾多禁止摩托車行駛的城市一般，街道兩旁依舊充滿了無數(shù)電動自行車的身影。這些無需任何證件、實則與摩托車并無二致的交通工具，廣泛流行于市井之中。而過去為了緩解交通壓力、改善市容市貌等目的而實施的禁摩政策，其成效似乎難以得到肯定。

廣州禁摩是12年前就開始了的。圖／圖蟲創(chuàng)意

喧囂散去之后，它赤裸裸地向世人揭示了一個道理：新事物要想戰(zhàn)勝舊事物，必須具備顯著的優(yōu)勢，同時還要確保大眾能夠負擔得起。否則，無論采取何種禁止措施，舊事物仍然會頑強地存在。

對于海南來說，率先禁售燃油車有其自身的優(yōu)勢。

首先，海南島的地域范圍不大，因此新能源汽車的續(xù)航里程僅需超過200公里即可滿足日常出行需求。再者，到2017年底，海南省的汽車總數(shù)大約在100萬輛上下，這顯示出該地區(qū)汽車市場的增長空間十分廣闊。

在廣東這樣汽車保有量接近三千萬的省份實施此政策，很可能會遭遇民眾的強烈反對，進而導致實施過程中步履維艱。

然而，民眾長期形成的使用習慣，以及廢除與建立之間所需配套設備的調整，這些都將構成難題，海南在前進的道路上仍需克服不少挑戰(zhàn)。

網(wǎng)友戲謔道，若新規(guī)演變成“禁摩”的翻版，那么我們或許可以戲稱，十年后，瓊州海峽上最興盛的貿易，絕不應是非法將廣東的燃油車輛偷運至海南。

10年后，海南人能習慣無燃油生活了嗎？圖／圖蟲創(chuàng)意

新能源汽車要真夠好

誰還會買燃油車

《史記·管晏列傳》有言：倉庫充實便能懂得禮節(jié)，衣食豐足便能知曉榮辱。司馬遷給后世留下了永恒的真理：任何導致人們舍棄基本生活水準以追求精神滿足的行為，都無異于無賴之舉。

新能源汽車的環(huán)保議題下，太史公的教誨顯得更加貼合實際。雖然大家都能列舉出新能源汽車環(huán)保的諸多證據(jù)，然而，真正愿意購買新能源車以支持環(huán)保的，卻總是寄望于他人去實踐。

有網(wǎng)友坦言：“若非有政府補貼，個人實在不愿成為試驗對象?！弊詮男履茉雌囇a貼政策逐漸減少，市場銷量的大幅下降便成為了這一現(xiàn)象的最直觀體現(xiàn)。

對于剛剛開始接觸汽車的我國民眾而言，汽車主要被視為一種滿足日常需求的工具，在環(huán)保問題上，相較于環(huán)保，他們更看重汽車的成本效益和實用性。

現(xiàn)在，全球范圍內禁止銷售燃油車輛的趨勢日益盛行，這一現(xiàn)象背后的主要理由無疑是環(huán)境保護。盡管如此，關于新能源汽車是否真正環(huán)保的問題，爭議依然廣泛存在。換言之，新能源汽車尚未充分證明其環(huán)保性。

在如今的條件下，新能源汽車環(huán)保更多是一個偽命題。

這么多混合動力車，是不是因為純電動賣不動？圖／圖蟲創(chuàng)意

以當前最為盛行的電動新能源汽車為參照，盡管這類汽車的尾氣排放量顯著低于傳統(tǒng)燃油車型，然而其能源生產源頭——即發(fā)電廠的污染問題，依舊尚未得到有效治理。

我國電力生產位居世界前列，然而，截至目前，火力發(fā)電的比重依舊高達總發(fā)電量的七成以上。到了2019年上半年，我國的汽車擁有量已突破3.4億輛。

目前我國市場上投放的新能源汽車數(shù)量不足三百萬輛，若實現(xiàn)新能源汽車的全面普及，億計的汽車所消耗的電量將難以估量，而這將導致的火力發(fā)電污染問題也不容忽視。

相較于禁止銷售燃油車輛，優(yōu)化能源配置、降低化石能源在電力生產中的比重顯然更具緊迫性。若僅能封堵汽車尾氣排放，而無法遏制發(fā)電廠煙囪排放，那么問題依舊無法得到根本解決。

德國在積極推廣新能源汽車的同時，亦著力促進能源結構向清潔能源的轉型。與此同時，像印度這樣的國家，盡管國內尚未實現(xiàn)電力供應的充分自由，也在共同倡導“以電力替代石油”的理念。

充電樁分布不廣，導致許多電動車在使用過程中不得不轉為人力驅動。圖／pexels

只能承認，在實施禁止銷售燃油汽車的政策上，僅憑一腔改變天地的決心是遠遠不夠的，真正需要考驗的是其背后所需要的一系列完備的配套設施。

有網(wǎng)友指出，新能源汽車廢棄的電池所引發(fā)的污染問題雖然尚未形成大規(guī)模，但已初露端倪。目前，新能源汽車正逐步進入市場，然而，針對這一新型污染源的配套設施尚未完善，更不用說充電站數(shù)量不足、充電速度緩慢等問題依然存在。

當前汽車制造商一方面大肆宣揚新能源汽車的發(fā)展方向勢不可擋，另一方面卻積極推動燃油車型的銷售禁令。這不禁讓人產生疑問，既然新能源汽車的發(fā)展趨勢如此明顯，為何不順應市場規(guī)律，讓產品自然更新?lián)Q代呢？

若商家能夠推出性能遠超燃油車型的純電動車，難道還會擔憂市場無人問津嗎？與其費盡心機通過行政手段淘汰燃油車，不如集中精力研發(fā)和生產更多高品質的新能源汽車。

燃油車禁售背后

是一大批人的就業(yè)危機

1936年，在電影《摩登時代》里，卓別林扮演了一位因工業(yè)流水線而陷入瘋狂狀態(tài)的工人，通過這一角色，他深刻地揭露了福特汽車生產線的弊端。

《摩登時代》片段

擁有百年歷史的傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車領域一旦出現(xiàn)任何波動，都會迅速吸引公眾的目光。目前，禁止銷售燃油車的政策轉變，其影響力似乎已經超越了福特當年將“車輪”帶到全球的創(chuàng)舉，顯得更為震撼。

有不少觀點指出，設定禁售燃油車的時間表，既能夠激發(fā)新能源汽車領域的發(fā)展活力，又能夠促使傳統(tǒng)汽車產業(yè)進行轉型升級。

人們早已習以為常，只關注新人的歡聲笑語，而忽略了舊人的悲泣，不管傳統(tǒng)汽車行業(yè)如何積極應對，這都預示著這將是一場充滿血淚的壯士斷腕之痛。最終，這種痛苦將由眾多產業(yè)工人來承受。

德國，作為汽車制造業(yè)的強國，正與歐洲其他國家攜手，致力于新能源汽車產業(yè)的轉型發(fā)展。這一消息的公布，立刻引發(fā)了廣泛的關注和熱議。

德國的一項研究顯示，新能源汽車領域雖能創(chuàng)造部分就業(yè)崗位，然而這一數(shù)量遠遠不能抵消傳統(tǒng)汽車產業(yè)衰退所導致的職位減少。具體來看，整個行業(yè)預計將減少大約十分之一的就業(yè)機會。

在短時間內讓整個繁雜的汽車制造業(yè)實現(xiàn)“去蕪存菁”的目標？這實在太過困難。圖／pexels

新能源汽車的零部件數(shù)量僅為燃油發(fā)動機的六分之一，且其組裝過程相較于傳統(tǒng)汽車制造要迅速得多，這一特點直接導致了所需勞動力的顯著降低。

令人煩惱的問題遠未結束，每輛汽車背后，不僅有著錯綜復雜的產業(yè)鏈條作為支撐，還存在著一系列與之相配套的服務體系。一旦燃油汽車產業(yè)出現(xiàn)衰退，那些原本的維修廠、加油站等單位的就業(yè)人員也將面臨影響的威脅。

技術革新之下，工人的淘汰或是自我轉變原本是普遍現(xiàn)象。但是，對于停止銷售燃油車輛所設定的時間表，卻顯著削弱了市場對產業(yè)變革調整的能力。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的從業(yè)者，面臨的選擇不是迅速掌握新興的工業(yè)技能，在政策的推動下進行劇烈的產業(yè)轉型，就是面臨被市場淘汰的命運。

新能源汽車所需的配套設施，包括充電樁的搭建，將在截止日期臨近之際大規(guī)模展開。然而，此類建設的實施，難以斷言完全是市場驅動的結果。

尚無法確定政策推動下是否存在投資過量的情況，以及投資是否達到了科學合理的標準。如果最終結果不盡如人意，那將可能引發(fā)一場實質上是劣質投資驅逐優(yōu)質投資的全球盛宴。

觀察新能源汽車的當前發(fā)展態(tài)勢，不論將禁燃時限設定在未來的哪一年，其說服力都顯得不足。圖／pexels

法國已決定自2040年起禁止銷售燃油車輛，并且在今年年初提升了燃油稅率，此舉最終激起了公眾的強烈不滿，甚至導致了范圍廣泛的抗議活動，騷亂現(xiàn)象亦隨之發(fā)生。

德國的一項調查結果揭示，超過一半的受訪者主張延長禁售期限，而近四成民眾堅持認為，他們有權自主選擇駕駛何種車型，并應享有對個人財產使用的保障權利。

促進燃油車銷售禁令的推行與保障就業(yè)崗位之間存在著難以抉擇的矛盾。部分觀點提出，增強對新能源汽車研發(fā)的投入，逐步增強公眾對新能源汽車的信任，從而實現(xiàn)產業(yè)的平穩(wěn)轉型與升級，或許是一條較為平和的途徑。

在中國，汽車文化便是市井生活

很多人在得知禁售燃油車的消息后，可能會這樣想：“燃油車我們還沒玩盡興，怎么就要停止銷售了呢？”事實上，確實有不少人尚未充分體驗過駕駛汽車的樂趣。

中國大眾與汽車建立起聯(lián)系，這一現(xiàn)象始于不過二三十年前，而現(xiàn)在，對于大多數(shù)人來說，汽車依然被視為一種奢侈品。這一點從人們將我國稱為“汽車文化的沙漠”這一現(xiàn)象中便可窺見一斑，它反映出在我國民眾的價值觀中，汽車依然只是滿足日常生活需求的手段。

與美國等歷史悠久的汽車生產國相較，時至今日，恐怕鮮有人敢于將“全面普及”這一詞匯與我國汽車產業(yè)的發(fā)展狀況相提并論。

美國，這個擁有悠久百年汽車工業(yè)歷史的國度，孕育了諸如“皮卡”文化等獨樹一幟的汽車文化現(xiàn)象。在這里，汽車不僅僅是一種日常生活中的交通工具，它還承載了更為豐富的象征意義。

與美國人相較，我國民眾對于汽車的看法更為樸素和務實。在選購汽車的過程中，他們僅將少量注意力放在所謂的“面子”因素上，而更多的是以提升日常生活便利性為出發(fā)點。

若有人詢問為何有人不購置價值百萬的豪華跑車，他們除了可能因為經濟拮據(jù)之外，還可能提出其他原因：比如車內座位不足，家庭成員眾多。而若有人打算對車輛進行改裝，那么首先需要考慮的是交警是否允許這樣的改裝行為。

皮卡車型適合日常居住和出行，在美國頗受歡迎，然而在中國卻連城市都無法進入。圖／pexels

國內新能源汽車的銷量增長得益于財政補貼的推動，這一事實早已不再是秘密。然而，隨著補貼政策的逐步減少，銷量也隨之出現(xiàn)下滑。這一現(xiàn)象折射出了包括我們在內的眾多中國民眾的心態(tài)：環(huán)保固然重要，但相較于生活便利性，它似乎顯得不那么關鍵。

國內不乏以生活需求為購車主導的案例。自2018年以來，我國汽車市場銷量顯著下降，眾多汽車制造商面臨著巨大的困境。然而，在銷量下滑的名單中，卻鮮見日系車的蹤跡，絕大多數(shù)日系車型的銷量反而呈現(xiàn)出上升趨勢。

研究指出，在經濟低迷時期，日本品牌汽車的銷量往往會上升。近年來，隨著節(jié)能、堅固耐用的特點，日系車越來越受到消費者的青睞。

我國人民所特有的居住條件，相應地孕育出了特有的“汽車文化”，這種文化背后蘊藏著一個關于生活質量的謎團，同時也展現(xiàn)了中國人獨有的生活管理智慧。

或者加把勁，你還能在開始搖號前入手一臺電動車。圖／圖蟲創(chuàng)意

當前實施禁止銷售燃油汽車的新規(guī)定，除了考慮環(huán)境保護因素，還亟需重視廣大民眾的實際生活需求。

目前，二手車市場上的新能源汽車保值能力較弱，且日常的維護和駕駛體驗并不十分便利，因此，我們真正需要思考的是如何使這類汽車更貼合我國民眾的日常生活。

我們甚至能夠預見到，當新能源汽車徹底贏得國人的青睞之際，我國獨特的汽車文化將展現(xiàn)出怎樣的景象：通過搖號來購買電動車，通過積攢資金和貸款來購買電動車，對電動車實施限行措施……

可能有人會問，為何與今天如此相似？

顯而易見，無論交通工具有何變化，市井生活以及服務于民眾的制度構建都將持續(xù)保持其一貫性。

在江蘇南京，眾多燃氣出租車正聚集在天然氣加氣站點外圍，依次排隊等待補充燃料。/ 圖蟲創(chuàng)意