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有關注于摩托車政策的那些朋友，于最近這段時間肯定是刷到了好多好多“禁摩令全面放開”這類的消息，然而實際的情況根本壓根就不是如此這般。自1985年時候北京首次發(fā)出那張禁摩令開始計算，此項政策已然實施了長達40年之久，到了2025年之際，既沒有呈現(xiàn)出“多城出現(xiàn)解禁”這樣的熱潮，反倒是大多數(shù)城市持續(xù)維持著甚至還進一步強化了限行方面的措施。在今天當下，借助官方所發(fā)布的通告、權威媒體那份報道把政策真實的真相講解透徹，所有的這些信息都是完全能夠經(jīng)得起核對查驗的，看過之后就不用再被那些不實的消息給誤導啦。

先是澄清其最核心的誤區(qū)，那就是在2025年不存在“多城放開禁摩令”這種情況，而實際上真正有著明確政策調整的城市僅僅只有1個，所以說所謂的“大規(guī)模解禁”純粹是屬于夸大的說法。

其一，來看被誤傳“解禁”的西寧，依據(jù)新華社在2025年6月的權威公布，西寧確實對限行舉措作出了調整，然而絕不是“全面解禁”，而是從“全市全面禁行”轉變?yōu)椤皟H特定路段限行”，核心城區(qū)的大部分道路依舊準許合法的摩托車通行，其本質是“放寬限行范圍”，并非徹底放開。其二，這一調整有著明確的官方通告作為支撐，是2025年首個公開調整摩托車限行的城市，不過僅僅這一個例子，不存在“跟風解禁”的情形。

再瞧大連，網(wǎng)上傳的“大連放寬限行”屬于誤讀，依據(jù)大連市公安局在2025年4月21日發(fā)布的正式通告，當?shù)卦蛩惴艑挶镜靥柵颇ν熊囅扌蟹秶?，然而在征求社會意見期間收到諸多反對聲音，經(jīng)過綜合評估后明確宣稱“當下放寬限行的條件與時機尚未成熟”，最終并未對原有限行政策作出調整，核心區(qū)域依舊維持禁行規(guī)定，所說的“解禁”全然是不實消息。

先說一下，西安的政策實際上大致是穩(wěn)定的，在2017年的時候，西安就已經(jīng)取消了全市性的禁摩令，到了2025年7月，確實是有新的調整，不過僅僅是針對電動摩托車，明確了電動摩托車不受機動車尾號限行的限制，可燃油摩托車的通行范圍以及管理要求并沒有任何的放寬，不存在所謂“進一步放開”的這種說法，關于這一點，有西安市公安局交通管理局等三部門聯(lián)合發(fā)布的通告作為證明，能夠通過官網(wǎng)去查詢原文。

其中濟南、南京，其各自本身并不存在全市范圍的禁摩相關政策，僅僅是針對部分外地牌照的摩托車設定了限行的區(qū)域，在2025年的時候并沒有出臺任何關于放寬或者收緊的新的政策舉措，所以稱不上是“新增解禁城市”此類，只是保持了原來的管理模式。

與之相反，到了2025年，多數(shù)城市依舊堅守著禁摩或者限摩的底線，甚至存在一些城市進一步強化了管控措施。在北京的四環(huán)以內(nèi)區(qū)域，在廣州的城區(qū)范圍，在深圳的大部分區(qū)域，在天津外環(huán)線以內(nèi)的地帶，還有武漢三環(huán)線以內(nèi)的區(qū)域，這些核心區(qū)域全天禁摩的政策根本沒有任何變化，公安交管部門還在持續(xù)不斷地嚴查闖禁行以及無牌無證等各類行為。另外，像昆明、海口、哈爾濱、長春、沈陽等這些省會城市，市區(qū)的禁摩政策同樣沒有出現(xiàn)松動的跡象。

甚至于珠三角地帶的佛山，在2025年10月的時候，借助市政府官網(wǎng)發(fā)布了通告，清晰地表明在順德區(qū)的部分關鍵區(qū)域持續(xù)24小時禁止摩托車通行的舉措，與此同時施行“一戶一摩”的登記政策，唯有郵政快遞、搶險救災等特殊行業(yè)的摩托車能夠獲得豁免，這等同于加強了對普通摩托車的管理。這些事實均表明，2025年摩托車政策的主要趨向是“維持現(xiàn)有狀況”，而并非“全面放開”。

“禁摩令要放開”這樣的傳言為何會出現(xiàn)呢？其最為關鍵的要點在于，大家把“政策調整有著可能性”以及“實際落地的具體情況”給混淆了 。

在一方面，技術進步的確給政策優(yōu)化創(chuàng)造了條件，國IV排放標準已然普遍推行，摩托車尾氣污染降低至汽車的三分之一，環(huán)保問題已不再是禁摩的核心緣由，ABS防抱死、CBS聯(lián)動剎車成了主流配置，涉摩事故率持續(xù)降低，2024年全國涉摩事故率較去年同期下降了12%，安全隱患大幅削減。然而，這些僅僅是“必要條件”，并不意味著各地會直接解除禁摩，技術達標并不意味著道路資源、城市承載能力能夠相適配，這也是多數(shù)大城市遲遲不更改政策的關鍵所在。

另一方面，全國性管理政策的優(yōu)化被錯誤解讀成了“禁摩放開信號”，自2025年1月1日起開始施行的公安部新規(guī)，把普通三輪摩托車、二輪摩托車駕照申請年齡放寬到了70周歲，同時達成了全國一證通辦，可是這僅僅是“規(guī)范駕駛人管理”的行為，其目的在于讓合法騎行變得更加便捷，并非是鼓勵摩托車進入城市，更不代表各地會取消限行，二者不存在直接聯(lián)系。

有民生以及經(jīng)濟需求予以推動，外賣、快遞等民生服務對于兩輪車需求極為迫切，西安電動摩托車不限行之后，外賣小哥月均接單量提升了 20%，收入增加了 1500 元；鄂爾多斯等城市借助規(guī)范摩托車通行，帶動摩旅經(jīng)濟增長，這些案例使得大家看到了“精準管理”的價值。但這僅僅是“局部優(yōu)化”，并非“全面解禁”，新華社旗下報道也明確表明，摩托車政策的趨勢是“精準化管理”，而非“無差別放開”，解禁只是“新治理的起始點”，并非終點。

對于2025年摩托車政策而言，存在著幾個關鍵問題，這些問題必須借助官方信息將其清晰說明，以此來防止出現(xiàn)誤解，。

首先，摩托車能不能上高速呢？其并沒有全國統(tǒng)一的規(guī)定，而是依舊按照地方政策來執(zhí)行。一部分省份是允許符合條件的摩托車駛上高速的，比如要排量達到標準，要佩戴頭盔，不能載人，要走最右側車道這些條件。然而，上海、廣州等城市的快速路以及部分省份的高速是明確禁止摩托車通行的。具體情況需要去查詢當?shù)氐墓饭芾項l例，絕不能憑借傳言就駕駛摩托車上路。

其一，合法的摩托車，其辦理牌照時候的流程，是否存有變化呢？其二，它和汽車一致，走的是正規(guī)流程。其三，部分城市實施“帶牌銷售”。其四，在異地購買摩托車，能夠享受公安部所推出的“一證通辦”政策，不需要額外的證明。其五，然而，沒有牌照的、套牌的、進行非法改裝處理的摩托車，依舊會被嚴格查處。其六，像佛山、西安等城市，都始終在持續(xù)打擊這類行為。其七，千萬不要懷有僥幸心理。

首先是第三個問題，未來在全國范圍內(nèi)會不會全面放開對于摩托車的禁令呢，大概率是不會做到全面放開的。新華社所進行的報道明確地指出，摩托車政策的核心要點是“差異化治理”，在人口密集且道路資源緊張的大城市，將會持續(xù)維持在核心區(qū)域進行禁限的舉措，以此來避免交通擁堵情況進一步加劇，中小城市以及縣域地區(qū)有可能會對限行措施予以優(yōu)化，從而滿足民眾的生活需求，最終呈現(xiàn)出的趨勢是“對于需要嚴格管理的嚴格管理，對于可以有序放開的有序放開”，而并非是采取“一刀切式的全面放開” 。

在這里，需要向大家進行提醒，要去判斷本地摩托車政策是不是有所調整，唯一靠得住的渠道是各地政府的官網(wǎng)，還有公安交管部門所發(fā)布的通告，或者是新華社、環(huán)球網(wǎng)等具有權威性的媒體所進行的報道，千萬不要輕易相信“多城解禁”“全面放開”這種不符合實際情況的消息，以免因為違規(guī)騎行而遭受處罰。

事實上，40年禁摩令所引發(fā)的爭議，其本質乃是路權分配方面的博弈，打往常的“一網(wǎng)打盡式禁止”，轉變至如今的“精確化管理”，政策變動的背后展現(xiàn)的是城市治理能力的升級進步，即不再單純地去否定某一種交通工具，而是致力于平衡安全、環(huán)保以及民生需求這幾方面。對于騎行者而言，遵循規(guī)則、依法騎行才是保障路權的關鍵所在；對于城市而言，尋找到“禁”與“放”之間的平衡點，才能夠促使交通變得更加有序、更為便捷。

你所身處的城市，針對摩托車的限行政策，有沒有發(fā)生變化呢，你認為摩托車應該在各個方面都放開，還是持續(xù)進行禁限，又或者是實行精準管理呢，歡迎在評論區(qū)留下你的言論來分享，咱們一塊兒聊聊這個已經(jīng)爭論了40年時長的話題，用以查看更多人的真實想法。