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不知不覺間，國6排放標準已在國家全域范圍內(nèi)推廣實施了兩年有余；截至目前，我國絕大多數(shù)城市不僅已全面實施該排放標準，而且眾多重要城市更是實施了更為嚴格的“國六B”排放要求。

國六B排放標準堪稱全球最為嚴格的，堪稱獨一無二，以至于有人戲言：“駕駛一輛符合國六B標準的車輛穿梭在空氣污染嚴重的城市中，或許還能對空氣進行凈化?！?/p>

隨著排放標準日益嚴苛，老車限行和禁行問題始終牽動著民眾的心。然而，既定的趨勢不可避免，盡管憂慮重重，近日北京市商務(wù)局聯(lián)合其他相關(guān)部門，發(fā)布了一則題為《關(guān)于加速二手車流通 推動汽車消費升級的若干舉措》的文件。

通知中詳細羅列了13項具體措施，其中包括一些常規(guī)性的建議，例如改進二手車交易流程、加強周轉(zhuǎn)指標相關(guān)服務(wù)、建立完善的二手車交易信用體系等，旨在提高二手車交易的便捷性。在這些措施中，最受矚目無疑是“加速乘用車淘汰更新”和“拓寬限行老舊汽車區(qū)域”這兩項內(nèi)容。

實際上，加速淘汰和更新乘用車所采取的手段依舊沿用了傳統(tǒng)做法——即通過發(fā)放補貼。具體而言，通知中明確指出：對于在2022年6月1日至12月31日之間，將本市注冊登記且本人名下?lián)碛谐^一年的乘用車進行報廢或轉(zhuǎn)出，并在本市汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用車新車，同時在本市完成上牌的個人消費者，將提供每臺最高不超過1萬元的補貼。

簡單來說，今年下半年，北京市民若用持有超過一年的舊車在本地4S店置換新車，將有資格獲得最高達10000元的政府補貼。但值得注意的是，鑒于當前推崇新能源汽車的發(fā)展方向，按照以往的做法，能享受到最高補貼的往往是純電動車型；而若是選擇燃油車進行更換，補貼金額很可能會相應減少。

“國三”也要禁行了？

實際上，引起網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點，正是通知中提出的“拓寬對老舊車輛限行區(qū)域”的相關(guān)條款。

該通知指出，在原有規(guī)定對一國二汽油車及國三柴油車實施五環(huán)內(nèi)行駛限制的基礎(chǔ)上，將適時拓寬限行范圍，涵蓋國三汽油車。盡管內(nèi)容僅涉及數(shù)語，但其傳遞的信息量及影響的范圍卻極為廣泛。

這標志著我國在全國范圍內(nèi)，首次有城市提出對不符合“國三”排放標準的汽油機動車實施限制措施。雖然北京市在執(zhí)行環(huán)保政策方面一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，但這次關(guān)于對“國三”機動車限行的消息，對于公眾來說，仍然顯得有些出乎意料。

在此，我們先回顧一下北京現(xiàn)行的限行規(guī)定。除了具有獨特性的尾號限行措施外，自2017年起，北京市便對國一、國二排放標準的車輛實施了進入五環(huán)區(qū)域行駛的限制，對于違反規(guī)定擅自駛?cè)虢袇^(qū)域的車輛，將面臨每4小時100元的罰款處罰。

從2019年9月21日起，國三排放標準的柴油貨車已被禁止駛?cè)胛瀛h(huán)以內(nèi)；即便車輛符合最新的排放要求，貨車和皮卡也需遵守規(guī)定，在每日的6點至23點之間不得進入五環(huán)以內(nèi)區(qū)域。如有其他遺漏，敬請補充。

正因為現(xiàn)行的限制措施已經(jīng)十分嚴格，因此商務(wù)局最新提出的“國三”車輛限行措施，引起了社會各界的廣泛疑惑。

或?qū)⒂绊懗f群眾

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前今年6月，北京市的機動車總數(shù)約為600萬輛。在這些車輛中，大約有4%達到了國三排放標準。換句話說，即便考慮到一些車輛已不再在北京使用或僅在郊區(qū)行駛，目前北京市五環(huán)以內(nèi)依然有超過20萬輛的國三排放標準機動車在道路上行駛。

國三限行的實施，其影響范圍和深度將遠超當年的國一、國二限行，這主要是因為存在兩個關(guān)鍵因素。

盡管國內(nèi)車輛仍在執(zhí)行國一、國二排放標準，我國的汽車市場卻還處于起步階段。對于多數(shù)普通家庭來說，包括北京的家庭，汽車依然是一種遙不可及的奢侈品。然而，隨著我國經(jīng)濟的顯著提升，汽車市場迎來了空前的繁榮，汽車逐漸走進了千家萬戶。而這一時期，恰好是國三、國四排放標準實施之際。因此，相較于以往，國三車型受限行的政策，對車主們造成的沖擊無疑更為嚴重。

尤其值得一提的是，盡管我們目前已經(jīng)達到了國六B標準，然而國三時期的事情，實際上并沒有那么久遠。依據(jù)相關(guān)部門的規(guī)范，自2008年7月1日起，我國全面實施了國三排放標準。然而，僅僅相隔兩年零一個月，即2010年8月1日，國四排放標準便已正式出臺。不過，北京市實際上直至2013年，方才明文規(guī)定所有新注冊登記的機動車必須符合國四排放標準。

換句話說，目前在北京的道路上，那些“最年輕”的國三車輛，它們的年齡或許還不足十年，而有些國三車輛甚至尚未完成“一年兩次的年審”。假如這些尚未步入老年的車輛，就這樣失去了在北京五環(huán)內(nèi)的行駛資格，那么對于車主來說，這無疑是一種難以承受的打擊。

令人更加不安的是，若北京成功實施國三車輛限行政策，其他一線城市很可能將緊隨其后迅速效仿。原本以為，之前對國五二手車限遷政策的放寬，對國內(nèi)的用車環(huán)境來說是一次顯著的改善，然而，喜悅并未持續(xù)多久，便傳來了令人沮喪的消息......

“老”不是罪

關(guān)于老舊車輛和經(jīng)典車型的討論，在網(wǎng)絡(luò)上實際上始終不乏熱度，這些車輛的存在，實際上能夠最直接地展現(xiàn)出一個國家汽車工業(yè)及汽車文化的演變歷程。一輛精神抖擻的老車，對于傳承汽車文化的作用，遠遠超過了百篇精美的圖文和百個高清視頻所能帶來的直觀感受。

然而，我們的進步速度過于迅猛，以至于在道路上幾乎無法再容納一輛年邁的車輛行駛。確實，環(huán)保至關(guān)重要，而促進新車購買同樣重要，然而，在重視這兩者的同時，難道我們就不應該為老舊車輛保留一定的生存空間嗎？

近十年來的發(fā)展歷程，我們已然蛻變成為了一個汽車強國，然而，這里的“大”并非指文化，而是體現(xiàn)在規(guī)模和技術(shù)上?；蛟S，當我們在規(guī)模和技術(shù)上達到全球領(lǐng)先地位后，若再企圖重塑成為“汽車文化強國”，那時或許已經(jīng)為時已晚......