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說禁就禁？

西城區(qū)的七個胡同突然實行了交通管制，周邊的居民在上下班和接送孩子時不得不繞道而行，看來這次是真的無法避開早高峰的擁堵了。

從下個月11日起，西城紅土店胡同至扣鐘胡同的眾多路段將實行全天單向通行，這一變化讓通行多年的雙向車道變成了單行道，過往的資深駕駛員紛紛搖頭嘆息。

南堂子胡同以及新街口三條周邊的居民最為煩惱，他們送孩子去育才學校不得不重新規(guī)劃出行路線，而地圖導航似乎也難以及時更新相關(guān)信息。

單獨的整改措施固然有助于緩解某些胡同內(nèi)車輛交匯的難題，然而，采取一概而論的策略卻有可能帶來新的困擾。

西城的老城區(qū)胡同普遍存在一些先天的缺陷：道路寬度普遍都不足五米，例如紅土店胡同的東段，實測的最窄處只有3.8米，以至于兩輛現(xiàn)代轎車并排行駛都顯得相當困難。

相較之下，上海靜安區(qū)去年實施的錯峰限行措施，而北京此次實行的全天候禁行政策，無疑對居民的適應能力提出了更高的要求。

新街口地區(qū)三條限行道路周邊300米范圍內(nèi)設有北京第二實驗小學及兩家社區(qū)衛(wèi)生服務中心，因此接送孩子的家長們今后可能需要提前半小時出發(fā)，選擇繞行至西直門南小街。

搞限行不能只管堵不管疏。

將百萬莊南小街調(diào)整為單行道確實有助于減輕菜市口大街的交通壓力，然而，周邊兩公里范圍內(nèi)最近的地鐵站——4號線菜市口站——步行前往至少需要花費15分鐘。

借鑒東城區(qū)去年在限行區(qū)域推廣共享電動單車的舉措，西城區(qū)此次若能同步增設社區(qū)穿梭巴士，那就更為理想了。

劉女士居住在扣鐘胡同，她核算過相關(guān)費用：原本駕車只需10分鐘便可抵達金融街，可如今改乘電動車，所需時間卻增至25分鐘，而且中途的停車費用也有所增加。

政策出發(fā)點是好的，但落地細節(jié)還得再打磨。

昔日東四六條改為單行道后，交通管理部門在鄰近路口加裝了12塊動態(tài)指引繞行的顯示屏，然而，目前對于西城即將實行的禁行區(qū)域，尚未觀察到相應的輔助措施。

交管部門應在過渡階段安排臨時指引人員，尤其是對于如珠八寶胡同這般彎彎曲曲的狹窄小巷，即便是使用導航的外地駕駛員也容易迷失方向。

周邊居民關(guān)注的焦點在于：這些交通管制措施是否會對老舊住宅區(qū)的改造項目施工車輛的通行造成影響？

畢竟紅土店胡同里還有兩棟八十年代筒子樓等著加固呢。